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Carregador AC ou DC: diferenças e quando usar cada um
A diferença está em onde a energia é convertida. No carregador AC (corrente alternada), quem converte a energia para a bateria é o carregador interno do carro, o que limita a potência a algo entre 7 e 22 kW. No carregador DC (corrente contínua), a conversão acontece na própria estação, que entrega energia direto à bateria em dezenas ou centenas de kW. Regra prática: se o motorista fica mais de uma hora no local, AC; se fica menos, DC.
Comparação
| Critério | AC | DC |
|---|---|---|
| Potência típica | 7 a 22 kW | 30 a 350 kW |
| Quem limita a potência | O carregador interno do carro (onboard) | A estação e a bateria do carro |
| Tempo para recuperar boa parte da bateria | Horas | Dezenas de minutos |
| Custo do equipamento | Baixo | Várias vezes maior |
| Infraestrutura elétrica | Simples, mono ou trifásica | Robusta, trifásica, às vezes com transformador |
| Conector no Brasil | Tipo 2 | CCS2 (também CHAdeMO e GB/T) |
| Híbrido plug-in | Aceita | Geralmente não aceita |
| Uso ideal | Casa, condomínio, hotel, shopping, empresa | Rodovia, posto, pontos de alta rotatividade |
Por que o AC tem limite
O carro só aceita, em AC, a potência do seu carregador interno. Um modelo com carregador interno de 7 kW carrega a 7 kW mesmo ligado a um carregador de 22 kW. Por isso, antes de pagar por um AC de 22 kW, verifique quantos carros do seu público aceitam essa potência e se a instalação é trifásica. Veja potências de recarga.
Por que o DC não entrega sempre a potência máxima
No DC, a potência depende da bateria: é alta quando a bateria está vazia e cai à medida que enche, especialmente depois de 80%. A temperatura da bateria também influencia. Por isso, recarga rápida costuma ser anunciada "de 10% a 80%". Veja quanto tempo demora para carregar.
Qual escolher, por local
| Local | Recomendação |
|---|---|
| Residência e condomínio | AC 7 a 11 kW |
| Hotel e pousada | AC 7 a 22 kW |
| Shopping e supermercado | AC 22 kW; DC em hipermercado de rodovia |
| Restaurante de estrada e posto | DC |
| Empresa com frota que dorme na base | AC com balanceamento |
| Frota com turnos | DC |
Veja o raciocínio completo em onde instalar um eletroposto.
O erro caro
Instalar DC onde o carro fica horas parado. O equipamento mais caro passa a maior parte do tempo ocupado por um carro que já terminou de carregar, e o retorno do investimento se alonga. Com AC, o mesmo capital compra vários pontos. O erro inverso, AC numa rodovia, deixa o motorista sem a recarga de que precisa.
Dá para ter os dois?
Sim, e em muitos locais é o ideal: DC para quem está de passagem, AC para quem vai ficar. Em rodovias com restaurante ou hotel, os dois públicos convivem.
A parada determina a escolha
Uma pousada em que o hóspede permanece durante a noite e uma parada rápida de viagem têm necessidades diferentes. Compare o tempo disponível, a energia que o veículo precisa receber e a infraestrutura do imóvel. A potência anunciada isoladamente não responde a essas três perguntas.
Ao comparar propostas, peça que a solução seja explicada pela rotina de uso. Uma alternativa pode priorizar mais vagas atendidas durante uma permanência longa; outra pode priorizar a reposição de energia em uma parada curta. Nenhuma dessas escolhas dispensa a compatibilidade com os veículos e o projeto elétrico.
Perguntas para aplicar à sua situação:
- Qual é a permanência típica do usuário?
- Quais veículos precisam ser atendidos?
- O que está incluído na implantação e no suporte?
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